證券時報網(wǎng)
鐘恬
2025-04-02 22:33
最新消息，對于小米SU7的事故，雷軍最新發(fā)聲。
雷軍首先代表小米對三位離世的年輕女孩表示最深切的哀悼，向她們的家人致以誠摯的慰問。
雷軍表示，由于事故還在調(diào)查，一直沒有接觸到事故車，很多問題還沒辦法回答。
但他代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。
全文：
29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。
我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。
由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。
等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。
謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。
此外，針對小米官方為什么不聯(lián)系家屬的問題，小米汽車回應(yīng)稱，嘗試于4月1日下午于家屬會面，仍在等待通知。
3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。車上三人身亡。
隨著“小米SU7高速碰撞爆燃”沖上熱搜，4月1日，小米股價下跌超過5%，帶動港股自動駕駛板塊下跌。
4月1日午間，小米公司發(fā)言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件發(fā)出回應(yīng)：
“據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。”
回應(yīng)全文：
4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司發(fā)言人官微發(fā)文回應(yīng)。回應(yīng)全文如下：
2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。我們對此深感痛惜。
據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。
碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務(wù)。
此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。
同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：
3月29日22:27:17 NOA激活，車速116km/h
3月29日22:28:17輕度分心報警
3月29日22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”
3月29日22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速
3月29日22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日22:44:26方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日22:44:26-28之間 車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞
3月29日22:44:28車端Ecall觸發(fā)
3月29日22:44:39車端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務(wù)
3月29日22:45:06與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛
3月29日22:47:15調(diào)配120成功
3月29日 約23時許120抵達(dá)現(xiàn)場
數(shù)據(jù)顯示，碰撞發(fā)生前兩秒，智能輔助駕駛做出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，在發(fā)出減速請求的同時，開始減速。
事故發(fā)生的前1秒，方向盤被人工接管。但是在近百碼的時速下，各種補救已經(jīng)來不及了，1秒后，車子撞上了水泥護(hù)欄。
對于駕駛?cè)说臓顟B(tài)，小米提供給警方的信息顯示，事故發(fā)生前16分鐘左右，智能輔助駕駛做出了“輕度分心報警”。事故發(fā)生前8分鐘左右，智能輔助駕駛發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”。
一位智駕行業(yè)人士對e公司記者發(fā)表了他的看法。在他看來，這個提示（預(yù)警）的時間確實會比較短，預(yù)先提醒的機制需要優(yōu)化。出事之前已經(jīng)有分心和告警了，顯示車主的駕駛狀態(tài)出現(xiàn)了問題。智駕和提醒的介入，始終是在尋找一個平衡點，因為過多的干預(yù)會給用戶不好的體驗。他認(rèn)為，在技術(shù)優(yōu)化的同時，對于用戶安全駕駛的培訓(xùn)也至關(guān)重要。
