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據3月30日上觀新聞報道，最近，上海一條人行道因為“窄”登上熱搜。在徐匯區黃石路龍南五村北門處，有一段人行道最窄處僅10厘米左右，居民稱“只有貓能走”，而行人只能走非機動車道，遇上非機動車道也被臨時停放的車輛占據時，行人被迫走上機動車道，十分危險。

人行道是城市道路重要組成部分，人車分流才能安全、有序。但現實中常見到人行道狹窄或與非機動車道混用——在一些大城市，由于土地資源緊張，城市空間被過度開發，人行道往往成為被擠壓的對象；一些新建小區、商業設施在規劃建設時未能充分考慮行人需求，導致人行道被占用或變窄；在一些老城區，歷史原因導致道路狹窄，人行道更“捉襟見肘”。

以上海這條“最窄人行道”為例，街道工作人員表示此處是小區和圍墻建設在先，并未超出小區范圍，不存在侵占人行道的說法。可見這一狀況是歷史原因造成的，先前規劃沒有給道路拓寬、升級改造預留足夠空間。

城市不斷發展，交通需求也在不斷變化，城市規劃應具有一定前瞻性，否則會陷入“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的被動局面。規劃道路時，不僅要考慮當前交通流量，還要預測未來趨勢，合理確定道路寬度、功能分區等，同時要嚴格限制對人行道等公共空間的侵占，確保市民通行權利。

人行道狹窄，也反映出城市建設中沒有將人的路權置于優先位置。一些地方為緩解交通擁堵便增加機動車道數量，壓縮人行道寬度，甚至取消人行道。這雖然一定程度緩解了機動車通行壓力，卻犧牲了行人路權。

城市道路建設和管理，不能只關注機動車，而忽視了行人、非機動車等慢行交通群體。要充分考慮不同出行方式人群的需求，合理分配道路資源，構建完善的慢行交通系統。如今， 一些城市就通過設置獨立的非機動車道、建設過街天橋和地下通道、優化公交站點設置等措施，改善了慢行交通環境，提高了行人、非機動車出行的安全性和便利性。

城市發展不能以犧牲人的安全權益和生活體驗為代價。10厘米寬的人行道暴露了城市規劃和管理的短板，如何在追求發展速度的同時，保障市民生活質量和基本權益——城市建設和管理者當反思。只有堅持以人為本，把人的需求放在首位，城市才能宜居、宜業、宜游。